Информационные системы в индивидуальных транспортных средствах

Имеются три возможности управления транспортными средствами. С помощью сигналов светофоров транспортные средства останавливаются, с помощью управляемых дорожных знаков «Ограничение максимальной скорости» ограничивается их скорость. Третьей возможностью является воздействие на транспортный поток, когда транспортные средства направляются на другие трассы. При этом, однако, соблюдается то, что водитель должен достичь места назначения, хотя и по другой трассе, которая с его индивидуальной точки зрения может казаться менее выгодной. Пункт отправления (Origin) и пункт назначения (Destination) остаются неизменными. Если использовать средства воздействия, при которых транспортное средство обязано использовать альтернативную менее нагруженную трассу, то речь идет о системе наведения. На водителя можно воздействовать и так, что он получает информацию о транспортных проблемах, которые его ждут, если он будет продолжать движение по своей трассе. Как правило, речь идет о сообщениях типа «НАПРАВЛЕНИЕ АЭРОПОРТ - 60 МИНУТ», «ВЫТОНЬ - ДТП» и т.

. п. В таком случае все зависит от его желания руководствоваться данной информацией, а также от его способностей найти альтернативную трассу, поскольку она не указана с помощью специального дорожного знака, но может быть дана в виде информации «НАПРАВЛЕНИЕ ГРАДЕЦ -ИСПОЛЬЗУЙ ТРАССУ ЭДЕН».

В отличие от информации, предоставляемых всему транспортному потоку помощью информационных дисплеев, расположенных возле или над полосой движения, в настоящем разделе описываются два различных принципа передачи информации непосредственно отдельным транспортным средствам. Первый подход заключается в том, что транспортное средство передает информацию о своем местоположении вышестоящей системе, которая использует данные транспортные средства в качестве «плавающих» автомобилей. Второй подход основан на однонаправленной связи с транспортным средством для передачи транспортной информации, например, с помощью радио. Информационные системы имеют большое значение для управления транспортом, так как они не нуждаются в слишком дорогом технологическом оборудовании и при этом их эффект является ощутимым.

1. Заключения европейской программы CONVERGE, Документ EU 1999 2. Заключения европейской программы KAREN, Документ EU 2000 3. Пржибыл Павел, Свитек Мирослав. Телематика на транспорте. Перевод с чешского О. Бузека и В. Бузковой. Под редакцией проф. В. В. Сильянова. - М.: МАДИ (ГТУ), 2003 - 540с.